某家受欢迎的电动汽车(EV)制造商最近以其创纪录的高股价而成为头条新闻，其股票在市场上买卖的金额在2020年飙升至近500％。尽管今年早一点的时候停工和限制使全世界汽车行业放缓，但对电动汽车的热情和需求却在增长。
作为EV电子科技类产品的创新者和解决方案供应商，我们将在不到3年的时间内逐步实现车载充电器(OBC) 方案的进展。
OBC只是我们汽车功能电子化技术的一部分，有助于减少碳排放，提升车辆能效和减少对石油的依赖。
它采用了顶级功率因数控制器(PFC)和LLC控制器FAN9672Q和FAN7688，工作能效超过90％。
2018年末，安森美半导体发布了3.3 kW汽车功率模块(APM)方案。
该方案集成FAM65CR51DZ功率集成MOSFET模块，旨在实现小尺寸、高效和可靠的系统，以减少燃油消耗和CO2排放。它还提高了热性能，并实现了很高的系统集成度。
这是个高能效、高功率密度参考设计，采用交错式PFC和全桥LLC，基于高压超级结MOSFET。采用这些先进而稳定可靠的器件，运行能效提高了94％。
然而，追求更高能效和更低开关损耗永无止境。时至今日，我们最新设计的6.6 kW OBC SiC平台使用了具有领先技术的碳化硅(SiC)器件，比同类硅(Si)版本提供更胜一筹的开关性能和更高的可靠性。
采用这些高性能SiC器件，可在空间受限的设计中实现更高的能效 (在任何条件下都达95％，优化后提高>
2％）和功率密度。
该全桥LLC电路采取经美国汽车电子协会(AEC)认证的LLC谐振转换器控制器(NCV4390)，以高总线电压使用率提高了能效。
NCV57000是大电流单通道IGBT驱动器，内置电气隔离，设计用于在大功率应用中提高系统能效和可靠性。
它替代了Si版本中使用的整个脉冲变压器。强大的电流驱动能力和负门极电压可轻松驱动SiC MOSFET。过载和短路自保护功能适用于OBC等高功率和高可靠性应用。
另一个采用SiC器件和驱动器的OBC参考方案也已上市。该三相11 kW OBC PFC + LLC平台采用模块化方法，配备了易于使用的图形用户接口(GUI)，简化OBC应用中SiC器件的评估。
安森美半导体不断开发先进的方案以实现汽车功能电子化。未来的OBC应用将采用“电池到电网”的概念。
当汽车停在车库中时，双向电池不但可以为电气设备供电，还可以用作发电站。我们大家都希望在不久的将来把双向OBC添加到我们的产品阵容中，供客户评估。
美国福特汽车公司2012年8月15日宣布，将投资1.35亿美元用于新一代混合动力车（HEV）和纯电动汽车（EV）的研发，目标是将HEV或EV的开发周期缩短25％。 目前，福特位于密歇根州迪尔本市的研发基地“高级电气化中心（AEC，Advanced Electrification Center）”中，事电动汽车开发的技术人员已超过1000人。该公司于2011年增加了60名技术人员，预定2012年再新聘用数十人。而且，还计划在2013年之前将电池测试设备增至目前的两倍。 福特还公布了2012年内推出五款电动汽车的计划。据介绍，这些车辆配备的混合动力系统与原来的系统相比，部件成本将降低30％。
根据乘联会公布的今年上半年乘用车销量数据，我国上半年新能源乘用车销量达35万辆，同比增长1．2倍。其中， 电动汽车 销量近26万辆，占新能源乘用车销量74％。 反观燃油车市场，6月传统燃油车销售增速－5％，新能源汽车俨然已成为拉动车市增速和增量的核心动力。 A00级电动汽车依旧是中流砥柱 纵观上半年电动汽车市场，A00级依然保持强势的劲头，牢牢占据着TOP5中前三甲的席位。 第一名： 江淮iEV6E 作为江淮的主打产品，iEV6E上半年销量达到了18，852辆。 6月26日，江淮iEV6E运动版车型正式上市，新车综合续航能力达到了310公里，官方售价区间12．55万－15．88万元，补贴后售5．95万－6．9
科技巨头公司不仅是在研发技术上你追我赶，在储备高科技人才方面更是互不相让。看着谷歌、特斯拉在汽车无人驾驶、电动汽车搞的如火如荼，其实苹果也按耐不住了，苹果究竟造不造汽车已是老生常谈，而根据其最新的人事动向显示，这事儿可能真的有戏。 特别是几天之前，苹果CEO蒂姆·库克曾亲口表示“汽车行业将会迎来巨变”，似乎在暗示他们的汽车产业将会非常给力，然而现在我们能做的就只有等待。此前有消息指出苹果正在研发电动汽车，这款汽车将于2019年正式上路，对此库克拒绝置评。他表示，短期内苹果要做的事是通过 CarPlay将“iPhone体验”引入汽车，使用这个在仪表盘上的系统，用户都能够在不触碰手机的情况下访问iTunes音乐收藏或进行导航。其实苹果进
根据德国联邦政府规划，至2020年，将有100万辆电动汽车上路行驶。电动汽车的发展，不但取决于车辆技术和电池的发展，而且也取决与能否提供方便快速安全可靠的充电基础设施。 德国应用科学研究机构-弗劳恩霍夫研究院正开展一项联合研发项目-“弗劳恩霍夫电动汽车系统研究”（VerbundprojektFraunhoferSystemforschungElektromobilit?t），该项目得到德国联邦教研部支持，弗劳恩霍夫研究院的30多家研究所参与了该计划。 据德国联邦教研部介绍，该项目已经取得一批重要成果。弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（ISE）开发出一种三段式充电装置，标称功率为22千瓦，可在45分钟内
天津大学、哈尔滨远方新能源汽车动力电池有限责任公司和黑龙江远方新能源科技开发有限公司完成的“方形软包装5 Ah磷酸钒锂/石墨锂离子电池的制备”项目的技术已通过了中试，预计今年年底前正式投产。 中国高科技产业化研究会和中国机械工业联合会组成的技术鉴定专家委员会认为：该成果采用了耐热性良好的磷酸钒锂为正极材料的方形软包装5Ah磷酸钒锂/石墨锂离子电池，明显提高了电池的耐热性、安全性和循环寿命，特别是在改善电池的低温放电性能上取得了突出进展。 专家鉴定认为，该成果在电池低温性能方面达到国内领先、国际先进水平。 据介绍，这种新能源电池可大范围的应用于电动工具、电瓶车、电动摩托车、电动汽车
电动汽车用电池的快充是电动汽车研究与开发过程中的重要课题。尽管许多实用化的充电设备或商用充电器具有快充及均衡充电的功能，但其通常是按事先设定的充电电流对电池进行充电。这种方法不能根据电池充电过程中的详细情况对充电电流做调整，为了尽最大可能避免出现过充电，设定的充电电流通常偏小，因此充电时间仍然较长，而且由于不具备自适应能力，充电过程中有可能会出现过充电现象，对蓄电池的寿命不利。为了在实现快充的同时又不影响电池使用寿命，关键是要使快充过程具有自适应性，即根据电池的实际状态自动调节充电电流的大小，使其从始至终保持在充电可接受电流的临界值附近。为此，本文在电池快充理论基础上，对分段恒流充电办法来进行了试验研究，以期实现动力电池的智能化快
电池组分段恒流充电智能化控制方案 /
2月26日消息，据企查查app显示，昨日，华为数字能源技术有限公司公布了“一种电动汽车驱动系统和电动汽车”专利，公开号为CN114083977A。 据专利摘要显示，该电动汽车驱动系统包括电机、发动机、连接组件、差速器，该专利可以在提升电动汽车里程的同时，提升电动汽车的驱动灵活性。
驱动系统专利：可提升汽车里程及驱动灵活性 /
电动汽车 (EV) 牵引逆变器是电动汽车的核心。它将高压电池的直流电转换为多相（通常是三相）交流电来驱动牵引电机并控制制动能量的再生。电动汽车电子设备正在从 400V 架构转向 800V 架构，这正在慢慢地现实、普及，更高的电压会带来至少三个好处: - 快充 - 在相同电流下提供双倍的电量。 - 利用碳化硅 (SiC) 提高效率和功率密度。 - 利用更细的电缆来减轻重量，由此减少 800V 相同额定功率所需的电流。 在牵引逆变器中，微控制器（MCU）是系统的大脑，通过模数转换器（ADC）执行电机控制、电压和电流采样，使用磁芯计算磁场定向控制（FOC）算法，使用脉宽调制 (PWM) 信号驱动功率场效应晶体管
直播回放: 基于Source-down技术的全新英飞凌MOSFET，有效提升功率密度，肉眼可见
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