作为北京现代旗下SUV领域重要产品，途胜)自2005年在国内上市至今已完成第四次更新换代，在国内市场具有一定保有量。不可忽视的是，这样一款在中国市场活跃十几年的车型，质量层面问题依旧不少。近日，汽车门网就接到了途胜车主刘先生的投诉。

  车主刘先生向汽车门网投诉称，2016年10月购买的途胜车型，于去年10月份召回后，车子慢慢的出现压缩机启停频繁、空调内外循环电机异响及空调温度调节电机异响问题。

  车主表示，车辆怠速状态下，空调制冷时，压缩机频繁启停，测得压缩机每15-20秒启停一次，1分钟4次压缩机启停。压缩机启停频率过高已经严重影响驾驶舒适感。除此之外，在中控台通电后，偶尔还会有发出咕噜咕噜异响，持续2-3秒，甚至更长的时间。为此，车主刘先生已经数次往返4S店，服务人员的态度令车主十分不满。

  据车主反映，关于空调压缩机频繁启停问题，今年5月份已连续4次进店检查，检测结果都是一切正常。令车主没办法理解的是，检测工作员并未认真进行有关检测，也没有将检测方式方法透漏给车主。车主严重怀疑4S店人员敷衍了事。车主补充道，之前开过朋友的同款车型，空调压缩机正常启停频率是1分钟或1分12秒左右才2次启停，且之前偶遇来店里保养的途胜车型，空调状况与车主的也不一样。换言之，相较于其他同款车而言，刘先生的车辆空调压缩机启停频次偏高。

  关于空调压缩机启停问题，从网上车友反馈情况看，车主怀疑是召回后，厂家的程序有改变空调温控传感器的数值。车主从修理厂得知，这样的一种情况更换温度传感器就会有所改善，但车主将该想法告知4S店时，得到的回复是：不管用。

  至于中控异响问题，并不是一直会出现。通过车主观察，中控异响问题多出现在每天第一次启动车子中控台通电时。为了将这样的一种情况反馈给4S店，车主只能每天开车通电前拍好视频。车主将多个相关视频给修东西的人看后，得到的结果却是一切正常。刘先生也曾多次主动进店且要求技师帮忙查看，但都没有结果。当车主第四次进店时，4s店已不接待，冷漠的态度令车主心寒。

  而关于中控台异响问题，车主发现异响源是空调内外循环电机异响及空调温度调节电机异响问题。且异响问题不仅出现在途胜部分车型中，北京现代旗下索纳塔)车型也有涉及。

  车主坦言：现在已经完全不相信4S店技师，自己会通过不断的科学合理的视频和第三方机构来揭露他们所谓的“一切正常”。

  汽车门网将2020年上半年相关投诉数据整理后发现，途胜车型质量并不理想。

  数据显示，2020年上半年平台共计收到SUV车型质量相关投诉11225宗。其中途胜的投诉量为194起，在SUV车型投诉排行中位居第8名。

  值得注意的是，从2020年前五月累计销量数据分析来看，途胜共卖了9027辆，在 SUV销量榜中排名第83名，而排在途胜投诉榜单前的车型，除猎豹CS10)外，销量均高于途胜。其中博越)今年前五月累计销量高达80865辆；RAV4荣放)累计销量为63727辆。可见，途胜投诉比较大，质量口碑有待提升。

  再来看看其质量层面问题。多个方面数据显示，2020年上半年途胜投诉最多的是发动机问题，变速箱层面问题紧随其后，两者占比近七成，问题车辆多出现在2014款、2015款车型中。其中发动机功率不足仍然是途胜车主的主要吐糟对象，多数投诉车主反映，召回以后，途胜发动机动力明显减弱，而且油耗增加，直指现代的系统升级有一定的问题；变速箱顿挫异响是途胜的另一大槽点。面对车主的质疑，北京现代面对未作出任何回应。

  由此可见，途胜品控水准并不高，发动机、变速箱问题频发，即便召回之后，后续新增质量上的问题也令不少途胜车主头疼。

  纵观途胜近年来销量，显而易见自2016年起，途胜销量已经连续4年出现大幅度地下跌，截止到2019年，全年累计销量仅3.3万辆。 进入 2020年，销量情况依旧不容乐观。公开多个方面数据显示，其2020年前五个月的累计销量仅有9027辆，按照这一个节奏，途胜2020年累计销量将很难突破3万辆，销量或将继续走低。

  关于途胜的相关投诉还在增长，销量大幅度地下跌是产品质量、口碑双双下降的结果。倘若在售后服务层面依旧我行我素，不顾及车主感受，北京现代品牌口碑只会慢慢的差，旗下商品市场表现也很难再有起色。

  美国的CES展，长久以来都是人们观察全球科学技术风向的一个重要风向标。在2024年的CES展上，两位AI领域的专家，李飞飞和吴恩达做了一场对谈，在这场谈话中，他们提及了一个足以影响

  问界夺冠后再谈“遥遥领先” 余承东是 “营销无底线日，华为与赛力斯联手打造的问界AITO全系1月交付新车32973辆，成为造车新势力月销量冠军。对“遥遥领先”的批判和“营销无底线”的话题，中国汽车营销奖最强评委天团的金轩奖评委也有不同观点和看法。你是支持、中立、反对？有何看法？欢迎你留言评论。